本セミナーの内容は、早稲田大学の所千晴教授の特別寄稿を頂いて、CMCリサーチから2021年6月に出版した「EV用リチウムイオン電池のリユース・リサイクル2021」の改訂版に相当する。“状況の変化への対応”とサブタイトルを付けたのは、この1年の、むしろこの半年間の、EV用リチウムイオン電池の激変を受けて、リサイクルの量と質が大きく変化したことを捉える必要があった。
　EVの拡大は短期的に見れば、2035年の内燃機関車の発売停止に向かって、かなり順調に進んでいる状況である。その一方で中長期的には、電池の原材料のサプライ・チェーンの閉塞感が強まり、原材料の価格高騰は一過性の問題ではなくなった。
　これまでの主流であった、ハイニッケル系のNMC (Ni、Mn、Co) 系の正極材から、安価な鉄リン酸リチウムLFP正極材へのシフトが、中国を中心に日本でも急速に拡大した。更には電圧の高いLiMn0.8Fe0.2PO4の実用化も進んでいる。
　これまでのリサイクルは、有価元素であるニッケルとコバルト、がほぼ全てであった。LFPのLiFePO4においては、Liのリサイクルは必要としても、コスト負担を考えると、LFP電池は無害化して廃棄する方が合理的とも言えよう。
　勿論、LFP正極材の電池の特性では、航続距離が概ね250Km (WLTC) が限度であり、400Km以上のEVはMNC811などのハイニッケル正極材が主流である。EUの電池規制も、NiとCoをパラメーターとし、リサイクルを求めている。
　以上は直ぐに結論の出難い問題であるが、正極材の棲み分けは、リサイクルを再考する切っ掛けとなろう。更には、何れは実用化されるであろう、全固体リチウムイオン電池であるが、電解液系電池とは異なる正・負極材、リチウム負極と硫黄正極が究極の姿であろう。リサイクルのイメージも大きく変容するのではないか。
　本セミナーではリユースは割愛した。EV用に限れば、リユースは電池のW/kg特製とWh/kg特性のアンバランスから発生した、言わば逃げ道である。安全性維持や法規制の観点からも、リユースの拡大は限定的であろう。
　リサイクルの物理・化学的な内容は判り易く説明しますので、技術系以外の方も参加頂きたい。各自の担当業務に応じて、広く関係業界の相互理解に役立てて頂きたい。

1. 第1部 EVシフトの状況と電池生産
   1. EV台数と2030/35段階における電池総GWh推計
   2. EV電池生産計画日本、中国と韓国の2026年まで
   3. リサイクルの対象、正極材の総重量と検証
2. 第2部 EV電池用の正極材選定と動向
   1. コバルトフリー正極材とLFPの選択
   2. 正極材の容量、Ah/KgとWh/Kg
3. 第3部 リチウムと元素資源のリサイクル
   1. 世界のリチウム資源開発の動向
   2. リチウムのリサイクル技術の進展
   3. 元素資源リサイクルの範囲と境界
4. 第4部 リサイクルに関連する国内外の法規制と化学物質管理
   1. 安全性と法規制原材料>電池 (セル、モジュール) >解体電池
   2. 電池のリユースとリサイクル、関係法令 (国内)
   3. 廃電池に関する国内法バーゼル法の規定
   4. 特定有害廃棄物等の輸出入管理