1章 リチウムイオン (二次) 電池の現状、求められる特性と限界

• 1.1 EVの拡大と総量1,000GWhレベルへの推移
  • 1.1.1 世界2019通期EV,PHVの販売台数と電池総量
  • 1.1.2 EU域、10年後にガソリン車全廃、zEVに置換え
  • 1.1.3 中国、10年後にガソリン車全廃、全数NEV化
  • 1.1.4 EV用電池の年間生産、兆円/年 数値データ
  • 1.1.5 EV用電池の所要量 (試算) 、GWh/年
  • 1.1.6 EV用電池の年間生産、兆円/年
• 1.2 エネルギー特性、パワー特性とサイクル寿命
  • 1.2.1 タイプ別のセルの特性と向上 (モデル)
  • 1.2.2 セルの内部抵抗と放電挙動モデル
  • 1.2.3 回生充電モデルと内部抵抗 mΩ
  • 1.2.4 EV用製品セルの入出力特性vs.SOC
• 1.3 安全性の課題 (総論) ; リスクとハザード
  • 1.3.1 RISK&HAZARD (1) 、電池とシステム
  • 1.3.2 RISK&HAZARD (2) 、電池とシステム
  • 1.3.3 リチウムイオン電池の発火・破裂事故の原因
  • 1.3.4 リチウムイオン電池のリスクとハザード
  • 1.3.5 リチウムイオン電池の“釘刺試験” (発火例)
  • 1.3.6 EV発火事例 (自然発火ほか)
  • 1.3.7 セルとモジュールのRISKとHAZARD
  • 1.3.8 二次電池の安全性に関する小型、中型と大型
  • 1.3.9 安全と危険 (1 設計と時間経過)
  • 1.3.10 安全と危険 (2 容量と充電)
  • 1.3.11 リチウムイオンの安全性と材料・設計・運用
  • 1.3.12 安全性に関する情報の流れ
• 1.4 電池コスト、元素資源と廃電池処理への対応
  • 1.4.1 電池総量GWhあたりの重量 (1,000kg/GWh)
  • 1.4.2 電池総量GWhあたりの元素資源量、NMC3元系正極材
  • 1.4.3 電池総量GWhに対するLi、Co、Mn所要量、NMC622
  • 1.4.4 使用済み廃電池数量、日経紙2019/10/26
  • 1.4.5 EV電池リサイクル量と電池生産量実績 GWh
  • 1.4.6 EV電池リサイクル量と電池生産量の予測 GWh
  • 1.4.7 EV等の電池所要量と廃電池発生の試算
  • 1.4.8 廃リチウムイオン電池正極層の処理例 (1)
  • 1.4.9 廃リチウムイオン電池正極層の処理例 (2)
• 1.5 全固体リチウムイオン電池への期待
  • 1.5.1 蓄電デバイスの東西・南北
  • 1.5.2 全固体リチウムイオン・セルへの期待

2章 固体電解質と液体電解質、リチウムイオン電池の共通点と特異性

• 2.1 リチウムイオン (二次) 電池の構成、構造と基本特性
  • 2.1.1 リチウムイオン電池の特徴
  • 2.1.2 セルの正常動作領域と正・負極電位
  • 2.1.3 セルの構成と電解質溶液1.2Mの分布
  • 2.1.4 液系電解液 (質) から全固体電解質へ
  • 2.1.5 セルの構造、電流と熱伝導 (1)
  • 2.1.6 セルの構造、電流と熱伝導 (2) 扁平捲回電極体、2ヶ収納 左右集電
  • 2.1.7 (比較) マンガン乾電池の構造 (水系電解液)
  • 2.1.8 液系電解液 (質) セルの単位電極面積 (実測モデル)
  • 2.1.9 液系電解液 (質) セルの単位電極面積 (実測モデル)
  • 2.1.10 仮説1、セルの電極面積cm2/Ahはイオン伝導度に比例
  • 2.1.11 仮説1 (数値データ) 、セルの電極面積cm2/Ahはイオン伝導度に比例
  • 2.1.12 仮説2、セルの電極面積cm2/Whはイオン伝導度に比例、充電電圧に反比例
• 2.2 液体電解質の特性、イオン伝導度と電気化学
  • 2.2.1 リチウムイオン=非水溶液 (有機電解液) 電池
  • 2.2.2 論文紹介;電解液の特性
  • 2.2.3 電解液の粘度 (電解質混合前)
  • 2.2.4 汎用有機電解液のイオン伝導度、温度変化
  • 2.2.5 電解液系のLiイオン伝導度
  • 2.2.6 ECベース電解液組成とイオン伝度
  • 2.2.7 電解質溶液系のイメージ (1)
  • 2.2.8 電解質溶液系のイメージ (2)
  • 2.2.9 固体電解質のイメージ (まとめ)
  • 2.2.10 仁科モデル、山形大学工学部
• 2.3 固体と半固体電解質の種類;化学式量、イオン伝導度と温度特性
  • 2.3.1 文献引用、東京工業大学
  • 2.3.2 固体電解質の化学式とイオン電導度 (1)
  • 2.3.3 固体電解質の化学式とイオン電導度 (2)
  • 2.3.4 その他の固体電解質、LICGCとLLTO
  • 2.3.5 固体電解質を構成する元素と比較
  • 2.3.6 固体電解質と比較物質の特性 (1)
  • 2.3.7 固体電解質と比較物質の特性 (2)
  • 2.3.8 電解質のイオン伝導度 (理化学値とデバイス値) 、固体と液体
  • 2.3.9 電解質のイオン伝導度 (理化学値) 、固体と液体
  • 2.3.10 電解質のイオン伝導度 (デバイス値) 、固体と液体
  • 2.3.11 電解質のイオン伝導度 (デバイス値) 、LLZ固体電解質
  • 2.3.12 まとめ、固体電解質の温度と電池の機能モデル
• 2.4 イオン伝導と電気伝導の形成;正極/電解質/負極の界面問題
  • 2.4.1 集電箔/活物質/電解液 (質)
  • 2.4.2 固液ハイブリッド電解質セル
  • 2.4.3 固体粒子間のLi+移動、模式図 (1)
  • 2.4.4 固体粒子間の接触界面、模式図 (2)
  • 2.4.5 固体粒子間の接触界面、模式図 (3)
  • 2.4.6 固体電解質と正極材との界面形成 (1)
  • 2.4.7 固体電解質と負極材との界面形成 (2)
  • 2.4.8 リチウムイオン電池 (セル) の構成
• 2.5 正・負極材の選定;モルフォロジーと異方性
  • 2.5.1 汎用正極剤の電気伝導度
  • 2.5.2 汎用正極材とイオン伝導性
  • 2.5.3 電気伝導度とイオン伝導度、セルの構成 (1)
  • 2.5.4 電気伝導度とイオン伝導度、セルの構成 (2)
  • 2.5.5 NMC 三元系正極材
  • 2.5.6 ニッケル系正極材の粒子形状
  • 2.5.7 ゾルーゲル法+噴霧熱分解法による正極の合成
  • 2.5.8 噴霧造粒・焼成系の正極活物質と同電極板
  • 2.5.9 実用・正極Li-化合物の粒径と比表面積
  • 2.5.10 LFP (リン酸鉄リチウム) の特性例
  • 2.5.11 LNCA正極材190mAh/g製品の改良事例
  • 2.5.12 炭素系負極の模式図 (文献引用)
  • 2.5.13 炭素・黒鉛系負極材の異方性と特性
  • 2.5.14 炭素系負極材の特性;粒径と比表面積
  • 2.5.15 負極材料の形状
  • 2.5.16 ハードカーボン電極の空隙率、試算
  • 2.5.17 天然黒鉛 (精製) 原料と電極板表面
• 2.6 関連事項;電解質系のイオンの輸率ほか
  • 2.6.1 セパレータ内のイオン伝導度と輸率
  • 2.6.2 電気化学的な要件 まとめ
  • 2.6.3 追補 電気化学的な要件

3章 リチウムイオン電池の安全性と対策 (各論)

• 3.1 電池事故の経緯; 民生用とEV等自動車
  • 3.1.1 リチウムイオン電池の事故件数と対策の経緯
  • 3.1.2 (独法) NITEの製品事故情報 (速報版)
  • 3.1.3 中国のEV生産台数と電池GWh出荷
  • 3.1.4 EVなどの発火事故と電池の危害 (ハザード)
  • 3.1.5 EVの年間生産 (世界) と累積モデル推定
  • 3.1.6 EV発火事故の台数と発生率ppm試算 (累積値)
  • 3.1.7 安全性試験の想定領域 (概念図)
• 3.2 電解液の諸問題; 耐電圧、解分ガス化、発火と破裂
  • 3.2.1 ニッケル水素電池の“ノイマン機構”
  • 3.2.2 汎用有機電解液の電気分解領域
  • 3.2.3 有機電解液のHOMO、LUMO
  • 3.2.4 電解液のHOMO、LUMOと電極電位
  • 3.2.5 各種電解質の特性;電圧とイオン伝導度
  • 3.2.6 EV電池システムに滞留・蓄積したガスの引火・爆発
  • 3.2.7 過充電セル (膨張) の経過
  • 3.2.8 ラミネート型セルのガス膨張
  • 3.2.9 過放電セルのガス分析;水素、可燃性炭化水素ほか
  • 3.2.10 過充電セルの分解ガス
  • 3.2.11 過放電セルの分解ガス
  • 3.2.12 まとめ、電解液系がクリアすべき問題点
• 3.3 電池の使用条件; 温度、サイクル劣化、過充電と過放電
  • 3.3.1 √サイクル数vs.放電容量維持率 25、45℃
  • 3.3.2 √サイクル数vs.内部抵抗上昇率 % 25、45℃
  • 3.3.3 セルの定格領域外での異常現象 (1) (推定を含む)
  • 3.3.4 セルの定格領域外での異常現象 (2) (推定を含む)
  • 3.3.5 過充電 30A/定格20A=1.5C CC充電
  • 3.3.6 過充・放電の挙動想定
• 3.4 安全性規制と試験規格;電気用品安全法、UL、UN輸送基準) ほか
  • 3.4.1 安全性試験に関する日本国内の経緯
  • 3.4.2 安全性試験に関するJIS規格の分担 (1)
  • 3.4.3 安全性試験に関するJIS規格の分担 (2)
  • 3.4.4 電気用品安全法と新技術基準 (2008当初運用)
  • 3.4.5 リチウムイオン電池の (新) 「技術基準」とJIS試験
  • 3.4.6 強制内部短絡試験 (JIS C 8714改訂)
  • 3.4.7 電気用品安全法PSEマーク (アシスト自転車)
  • 3.4.8 ULの業務と役割
  • 3.4.9 UL 1642 安全性試験項目と概要 (1)
  • 3.4.10 UL 1642 安全性試験項目と概要 (2)
  • 3.4.11 UN国連危険物輸送基準勧告 (オレンジブックⅢ)
  • 3.4.12 リチウムイオン電池の輸送ラベル
  • 3.4.13 UNの安全性試験項目 (T1-T4) (PartⅢ.38,3)
  • 3.4.14 UNの安全性試験項目 (T5-T8) (PartⅢ.38,3)
• 3.5 全固体リチウムイオン電池がクリアすべき安全性の課題
  • 3.5.1 全固体リチウムイオン電池の安全性試験 (UNモデル)
  • 3.5.2 UNの安全性試験 (#1 T1-T4) で..イメージ
  • 3.5.3 UNの安全性試験 (#2 T5-T8) で..イメージ
• 3.6 硫化水素とフッ化水素のケミカル・ハザード
  • 3.6.1 文献引用、固体電解質の化学式
  • 3.6.2 硫化系電解質からのH2S発生量計算
  • 3.6.3 硫化物系固体電解質のSulfur Wt%と特性
  • 3.6.4 Sulfur Wt% vs. イオン伝導度 mS/cm
  • 3.6.5 リチウムイオン電池と電解質の量
  • 3.6.6 車内のH2S濃度試算
  • 3.6.7 試算 (1) 、LGPS経由のH2Sと空間濃度 mg/m3
  • 3.6.8 試算 (2) 、LGPS経由のH2Sと空間濃度 ppm
  • 3.6.9 硫化水素H2S、フッ化水素HFの溶解度 (水) Wt%
  • 3.6.10 LC50 (半致死量濃度)
  • 3.6.11 まとめ、硫化物系全固体電池のEV
  • 3.6.12 厚生労働省、毒物劇物の指定や運搬等の基準
• 3.7 参考資料; 消防法の危険物ほか
  • 3.7.1 有機電解液の沸点、引火点と消防法の分類
  • 3.7.2 第四類引火性液体 (消防法危険物) 指定数量
  • 3.7.3 18650円筒型セルの危険物該当電解液量
  • 3.7.4 20Ahラミネート型セルの危険物該当電解液量

4章 全固体リチウムイオン電池の研究と開発事例

• 4.1 研究開発レベルの事例
  • 4.1.1 資料 出光興産 株式会社 全固体電池
  • 4.1.2 資料 日立造船 株式会社 全固体電池
  • 4.1.3 資料 日立造船 株式会社 全固体電池
  • 4.1.4 資料 日立造船 株式会社 全固体電池
  • 4.1.5 資料 Prologium (台湾・台北)
  • 4.1.6 資料 Prologium (台湾・台北)
• 4.2 SMDなど小型全固体電池の商品化
  • 4.2.1 国内電池メーカーと品目 (定置と小型) 2015年〜2020年
  • 4.2.2 小型全固体セル (電子部品) の商品化
  • 4.2.3 セラミック系企業 特許 (特開、特願) 件数
  • 4.2.4 株式会社 村田製作所の全固体電池
  • 4.2.5 セラチャージ TDK 株式会社
• 4.3 EVなど自動車分野の実用化
  • 4.3.1 全固体リチウムイオン電池の用途分野、モデル
  • 4.3.2 自動車用全固体電池、開発情報～2021/1Q
  • 4.3.3 国内電池メーカーと生産品目 (大型) 2015年〜2020年
  • 4.3.4 PCUと冷却システム 日産LEAF EV
  • 4.3.5 トヨタPRIUS/HVの冷却装置
  • 4.3.6 冷却システム トヨタPRIUS/PHV
  • 4.3.7 ダイムラーHVの電池配置と冷却方法 (2005)
  • 4.3.8 DAIMLERのHV車、電池配置と冷却方法 (2)
  • 4.3.9 熱制御型PHV/HV 全固体電池システム
  • 4.3.10 まとめ、温度と電池の機能モデル
• 4.4 開発企業一覧、～2018、2019年〜2020年
  • 4.4.1 全固体リチウムイオン電池 2018
  • 4.4.2 全固体リチウムイオン電池 2019
  • 4.4.3 全固体リチウムイオン電池 2020
• 4.5 特許公開件数と動向 (日本特許庁分)
  • 4.5.1 IPC国際特許分類、H01M/****
  • 4.5.2 特許情報検索
  • 4.5.3 硫化物系固体電解質と電池、国内特許公開数
  • 4.5.4 酸化物系固体電解質と電池、国内特許公開数
  • 4.5.5 その他の固体電解質、LICGCとLLTO
  • 4.5.6 その他の固体電解質と電池、国内特許公開数
  • 4.5.7 トヨタ自動車の出願 2015年〜2020年
  • 4.5.8 トヨタ自動車の出願 2000年〜2015年

5章 全固体リチウムイオン電池の用途分野と特徴

• 5.1 医療機器など高度安全性システム
  • 5.1.1 ECMO体外式膜型人工肺
  • 5.1.2 医療機器の具体例と電源配備
  • 5.1.3 医療機器の非常電源 (JIS T 1022の規定)
  • 5.1.4 充電維持システム ブロックダイヤグラム
  • 5.1.5 医療機器の規制に関する国際比較
  • 5.1.6 EU 医療機器指令93/42/EECの概要
  • 5.1.7 医療用電子機器の規制 (薬機法)
  • 5.1.8 医療機器電池、IECとJIS
  • 5.1.9 薬事法から薬機法へ
• 5.2 住宅用ソーラ蓄電システム
  • 5.2.1 リチウムイオン電池の用途分野
  • 5.2.2 リチウムイオン電池 (セル) のサイクル劣化
  • 5.2.3 電池ユニットの設置場所 (戸建) と安全性
  • 5.2.4 電池ユニットの配置例 (室内)
  • 5.2.5 ZEHスキーム、パナソニック 株式会社 のPR
  • 5.2.6 ZEHスキーム、旭化成 株式会社 のPR
  • 5.2.7 EVとHome併用 (1) (米) TESLA社
  • 5.2.8 EVとHome併用 (2) (独) Daimler社
• 5.3 EV、PHVとHVの動力電源
  • 5.3.1 全固体リチウムイオン電池の用途分野、モデル
  • 5.3.2 最近の製品電池の比容量 (1) 、2018年〜2019年
  • 5.3.3 最近の製品電池の比容量 (2) 、2018年〜2019年
  • 5.3.4 EV電池ユニットの冷却方式
  • 5.3.5 セルの形状と冷却方式 (HV、PHVとEV)
  • 5.3.6 HV、PHVとEVにおける電池システムと冷却 (1)
  • 5.3.7 HV、PHVとEVにおける電池システムと冷却 (2)
  • 5.3.8 日産自動車LEAF、平板型電池システム
  • 5.3.9 (米) TESLA・motor Model-Sの水冷方式
  • 5.3.10 Audi eーTRON EVの間接液体冷却方式 (1)
  • 5.3.11 Audi eーTRON EVの間接液体冷却方式 (2)
• 5.4 コネクテッドカーと自動運転分野
  • 5.4.1 e Call (EU) BOSCH社事例
  • 5.4.2 デンソー 株式会社 の事例
  • 5.4.3 エリーパワー 株式会社 の開発事例
• 5.5 その他の用途と付加価値レベル
  • 5.5.1 全固体リチウムイオン電池の用途分野、モデル
  • 5.5.2 生産・販売MWh vs. 販売金額百万円
  • 5.5.3 10Whクラスセルの用途分野は
  • 5.5.4 10Wh、3Ahクラスセルの用途分野は

6章 全固体リチウムイオン電池のコスト課題

• 6.1 電解液系リチウムイオン電池のコスト構成
  • 6.1.1 EV用電池の生産計画と投資規模 (データ)
  • 6.1.2 EV用電池の生産計画と投資規模 (グラフ)
  • 6.1.3 電池生産のコストモデル (算定基礎)
  • 6.1.4 電池生産のコストモデル (設備金額)
  • 6.1.5 電池生産のコストモデル (設備金額増、原材料費減)
• 6.2 固体電解質系リチウムイオン電池のケース (セパレータレス、電解液レス)
  • 6.2.1 GWhあたり正負極材その他部材所要量 (実際値)
  • 6.2.2 全固体セルの原料・部材の重量、置換部分の重量
  • 6.2.3 全固体セルの原料・部材の重量、置換部分の体積
  • 6.2.4 セルの原材料コスト表、液系 vs.固体
  • 6.2.5 全固体セルvs.液電解質セル、計算の仮定
  • 6.2.6 電池の原材料コスト差額、液系 vs.固体
  • 6.2.7 全固体セル vs. 液電解質セル、まとめ
• 6.3 EV用途2030年の電池総量との対比
  • 6.3.1 EV年間生産台数と電池総量 (試算データ)
  • 6.3.2 EV年間生産台数と電池総量 (リニアグラフ)
  • 6.3.3 EV年間生産台数と電池総量 (対数グラフ)

7章 電池の構造と製造プロセスの合理化

• 7.1 電池の外装型式、円筒、角槽と平板 (ラミネート)
  • 7.1.1 セルの構造と熱伝導 (放熱)
  • 7.1.2 電池 (セル) の外装型式と電極板製造
  • 7.1.3 大形リチウムイオン電池 (セル) の外装型式と特性 (1)
  • 7.1.4 大形リチウムイオン電池 (セル) の外装型式と特性 (2)
  • 7.1.5 セルの外装型式と主な用途 2010以降
• 7.2 双極子セルへの可能性
  • 7.2.1 双極子 (バイポーラー) 型リチウムイオン電池
  • 7.2.2 双極子型リチウムイオン・セル構成
• 7.3 現行の製造プロセスと不合理性
  • 7.3.1 リチウムイオン電池の製造全工程
  • 7.3.2 全工程の原料、部材と工程のステップ
  • 7.3.3 製造設備と工程費 (大型セルの製造)
  • 7.3.4 電池の製造工程と水分レベル (1) 現工程
  • 7.3.5 電池の製造工程と水分レベル (2) 全固体電池
• 7.4 湿式から乾式プロセスへの移行
  • 7.4.1 乾式プロセスへの転換 (1)
  • 7.4.2 乾式プロセスへの転換 (2)
  • 7.4.3 電極板の塗工>乾燥の効率モデル
  • 7.4.4 電極板塗工の速度と目付量モデル

8章 全固体リチウムイオン電池における新たな材料市場

• 8.1 正極材と負極材
  • 8.1.1 リチウムイオン電池における正極と負極、主役と脇役
  • 8.1.2 EV用正極材の比較と選定
  • 8.1.3 正極材製品の放電容量 (1)
  • 8.1.4 正極材製品の放電容量 (2)
  • 8.1.5 電池メーカーでの正極材評価ステップ
  • 8.1.6 二元、三元系正極材の組成とトレンド
  • 8.1.7 58th電池討論会、全固体セルの研究
  • 8.1.8 全固体セルの容量mAh/gとmWh/g
  • 8.1.9 全固体セルの容量、リチウム過剰系正極材
  • 8.1.10 充放電データからmWh/g容量の推定方法 (1)
  • 8.1.11 充放電データからmWh/g容量の推定方法 (2)
  • 8.1.12 全固体セルの正・負極材の選択..
  • 8.1.13 液体正・負極、Sulfur正極/Li負極
• 8.2 導電助材;アセチレンBKとVGCF ®
  • 8.2.1 導電剤の機能と配合
  • 8.2.2 導電性カーボンのSEM 1,000倍 スケール=10μm
  • 8.2.3 比表面積の高い炭素物質
  • 8.2.4 導電剤の選択と混合例
  • 8.2.5 気相成長炭素繊維VGCF ®
  • 8.2.6 導電剤の選択と混合
  • 8.2.7 VGCF (気相成長炭素繊維) の分散
• 8.3 PVDFなど電極バインダー
  • 8.3.1 PVDF ホモポリマー、コポリマー
  • 8.3.2 バインダーポリマーの融点 (乾燥後)
  • 8.3.3 ポリマーの酸素指数 (難燃性)
  • 8.3.4 PVDFの誘電率、特異的に高い
  • 8.3.5 PVDF結晶 (球晶) と結晶核
  • 8.3.6 導電助剤とバインダー、機能の発現
  • 8.3.7 低温懸濁重合、Suspension-PVDFの内部
  • 8.3.8 PVDF粒径、KF Solef Arkema
  • 8.3.9 KUREHA KFポリマー PVDF (1)
  • 8.3.10 KUREHA KFポリマー PVDF (2)
  • 8.3.11 KUREHA KFポリマー PVDF (3)
  • 8.3.12 Solef PVDF グレード (1)
  • 8.3.13 Solef PVDF グレード (2)
  • 8.3.14 Solef 5130 高分子量 バインダー
  • 8.3.15 Solef 5140 超高分子量 バインダー
  • 8.3.16 固体電解質系におけるPVDFの利用
  • 8.3.17 特開2020年〜1847年06 トヨタ/クレハ
  • 8.3.18 特開2020年〜1847年06 トヨタ/クレハ
  • 8.3.19 特開2020年〜1847年06 トヨタ/クレハ
  • 8.3.20 特開2019年〜9163年2 トヨタ
  • 8.3.21 PVDFホモとコポリマーの結晶 (偏光顕微鏡)
  • 8.3.22 PVDFの粘弾性スペクトロメーター
  • 8.3.23 粘弾性スペクトル PVDFホモポリ、コポリ
  • 8.3.24 PVDF (ホモ&コポリマー) ゲルの粘弾性スペクトロメーター
• 8.4 イオン性液体
  • 8.4.1 イオン性液体のCV曲線 (耐電圧)
  • 8.4.2 イオン性液体のCVデータTFSI
  • 8.4.3 イオン性液体のアニオン
  • 8.4.4 イオン性液体の特性
  • 8.4.5 イオン性液体+Liカチオン

9章 まとめ

• 9.1 二次電池のパラダイム・シフト
  • 9.1.1 二次電池の比容量 (理論計算値)
  • 9.1.2 化学二次電池の理論値 (比容量、出力電圧)
  • 9.1.3 二次電池の変遷、S字カーブと包絡線 (1)
  • 9.1.4 二次電池の変遷、S字カーブと包絡線 (2)
• 9.2 実用化へのシナリオ
  • 9.2.1 NEDOの全固体電池ロードマップ (1)
  • 9.2.2 NEDOの全固体電池ロードマップ (2)
  • 9.2.3 EV用リチウムイオン電池、シナリオ#1
  • 9.2.4 EV用リチウムイオン電池、シナリオ#2
  • 9.2.5 EV用リチウムイオン電池、シナリオ#3
  • 9.2.6 トヨタ自動車 株式会社 の全固体電池への取り組み 2017年〜2018年

10章 参考資料一覧