技術セミナー・研修・出版・書籍・通信教育・eラーニング・講師派遣の テックセミナー ジェーピー
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(2025年2月12日 10:15〜11:15)
(2025年2月12日 11:30〜12:00)
(2025年2月12日 13:00〜14:15)
(2025年2月12日 14:30〜15:30)
Euro-7において、自動車排ガスの新たな規制強化と共に、電動車のバッテリ性能要件(バッテリ容量の劣化)を規制した内容が取り込まれた。対象はEVおよびPHEV。5年もしくは100、000kmのいずれか早く達成した時点:容量の80%以上を保持。8年もしくは160、000kmのいずれか早く到達した時点:容量の70%以上を保持が概要である。この規制案はいささか唐突ではある。しかしながら、現状のEV拡大がグローバルに停滞し、その一因が電池の性能維持に関する、不信感とも言える見方があるとすれば、Euro-7の提案も当を得たものであろう。リチウムイオン電池のテクノロジーから見ると、上記の60.80%と言う数値の把握自体が非常に困難である。Euro-7ドキュメントにも、その%の測定方法は示されていない。更には走行距離と電池の性能維持(劣化)は1:1ではなく、多くの不安定要素が介在する。
ここでは二次電池エンジニアリング的な観点から、Euro-7の規制に至った、現行のリチウムイオン電池の特性上のアンバランス、パワーとエネルギーの矛盾を中心に解説したい。
(2025年2月12日 15:45〜16:45)
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