技術セミナー・研修・出版・書籍・通信教育・eラーニング・講師派遣の テックセミナー ジェーピー
技術セミナー・研修・出版・書籍・通信教育・eラーニング・講師派遣の テックセミナー ジェーピー
本セミナーでは、軽量で急速充電可能なEVに向けて、現行の電極テクノロジーからの進化・再構築が求められるリチウムイオン電池について取り上げ、固体電解質・全固体電池、正・負電極の多様化、硫黄電池、バイポーラ電池、ドライプロセス技術まで解説いたします。
2025年末の情報であるが、「欧州連合 (EU) の執行機関である欧州委員会は12月16日、2035年に内燃機関 (エンジン) 車の新車販売を原則禁じる目標を撤回する案を発表した。一定の条件を満たせば2035年以降もエンジン車の販売を容認する。」との報道があった。
EUは一体何のつもりで、あるいはどのような理想があって、4年前にICE廃止 (2035年) を言い出したのだろうか。ここ数年の欧米におけるEVの状況と、それを支えるリチウムイオン電池の自国内生産の失敗は、誰の目にも明らかである。
EU=英独仏とは限らないが、これほどまでに欧州に技術力がないことは唖然とせざるを得ない。同様に米国においても、FORDやGMいずれも米国内での電池生産を、韓国3社 (SKON、LGC、SDI) に委託したが、いずれも最近になって計画は白紙に戻った。翻って日本であるが、“周回遅れの日本EV”などと言われたが、脱炭素にほとんど役に立たないEVを、製造・販売しても無意味である。HEV車の電池の方が、高性能で付加価値が高く、海外の電池メーカーがデッド・コピーしたくてもコピー出来ない技術である。
話変わって、最近の国産EVや軽EVの走行特性の進歩は目覚ましいものがある。走行700Km超のEVの電池は、安価が取り柄の中国製LFP正極電池では届かない性能領域である。さらにより軽量で急速充電が可能な次世代EVは、現行の電極テクノロジーでは不可能であり、脱・遷移元素正極、乾式プロセスの電極板、双極構造セル…、決め手は全固体セルである。
“周回遅れ”の日本メーカーが積み重ねて来た技術の再構築は、上記の欧米のギガセル工場をスクラップ化し、“電気”自動車に日本の技術が新たな標準となることを示している。
教員、学生および医療従事者はアカデミー割引価格にて受講いただけます。
| 発行年月 | |
|---|---|
| 2009/5/12 | リチウムイオン二次電池構成材料の解析と需要予測 (データCDなし) |
| 2009/2/27 | '09 燃料電池業界の実態と将来展望 |
| 2008/9/29 | 電気二重層キャパシタの高エネルギー密度化技術 |
| 2007/6/28 | 全固体二次電池の開発 |
| 2006/6/1 | イオン性液体の企業化動向と市場形成予測 |