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パワーコンバータの機構とその熱・ノイズ対策技術

燃料電池車 ミライ用

パワーコンバータの機構とその熱・ノイズ対策技術

東京都 開催 会場 開催
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概要

本セミナーでは、燃料電池車「ミライ」の事例を交えて、パワーコンバータの基礎から、駆動方法、熱・ノイズ対策について詳解いたします。

開催日

  • 2015年9月15日(火) 13時00分 ～ 16時30分

修得知識

  • 燃料電池車「ミライ」のしくみ
  • 燃料電池車「ミライ」に搭載されたパワーコンバータ
  • 燃料電池車用昇圧DC-DCコンバータの駆動方法
  • 燃料電池車用昇圧DC-DCコンバータの熱・ノイズ対策

プログラム

　次世代型自動車として世に出てきたトヨタの燃料電池車「ミライ」は、これまでのハイブリッドカーや電気自動車とは全く異なる機構で駆動される。そして電気系システムにおいても、同様に全く新しい技術が導入されている。特に従来のハイブリッドカーでは補助的に駆動されていた電気動力部は、燃料電池車ではそれのみしか持たず、車両駆動のために電力を制御するパワーコンバータ部の負担が飛躍的に大きくなる。
　本セミナーでは、次世代型自動車で必ず必要となる大電力駆動に対応したパワーコンバータのあり方について、トヨタの「ミライ」をベースに解説を行う。新しい回路方式とその制御手法はもちろんながら、特に問題となるのがパワーコンバータの熱対策とノイズ対策である。その現状のトヨタの対策手法についても紹介し、今後の次世代自動車のパワーコンバータの未来を模索する。

  1. 燃料電池車「ミライ」のしくみ
    1. ハイブリッドカーと燃料電池車の違い
    2. 電気自動車と燃料電池車の違い
    3. 燃料電池車の駆動方法
    4. 燃料電池車に搭載される各部品の配置図
  2. 燃料電池車「ミライ」に搭載されたパワーコンバータ
    1. 燃料電池とパワーコンバータの実際の搭載の様子
    2. 昇圧DC-DCコンバータ部の内部の様子
    3. 昇圧DC-DCコンバータの回路構成
    4. ハイブリッドカーと燃料電池車の昇圧DC-DCコンバータの違い
  3. 燃料電池車用昇圧DC-DCコンバータの駆動方法
    1. インターリーブDC-DCコンバータの有効性
    2. マルチフェーズDC-DCコンバータの小型化原理
    3. マルチフェーズDC-DCコンバータの制御手法
    4. マルチフェーズDC-DCコンバータの理想相数の設計手法
  4. 燃料電池車用昇圧DC-DCコンバータの熱・ノイズ対策
    1. マルチフェーズDC-DCコンバータの高効率駆動方法
    2. マルチフェーズDC-DCコンバータの熱対策の現状
    3. マルチフェーズDC-DCコンバータのノイズ対策手法
    4. 他社のマルチフェーズDC-DCコンバータへの取り組みの状況
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講師

  • 山本 真義 氏
    名古屋大学 未来材料・システム研究所
    教授
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会場

株式会社オーム社 オームセミナー室
東京都 千代田区 神田錦町3-1
株式会社オーム社 オームセミナー室の地図
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主催

株式会社 トリケップス
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お問い合わせ

本セミナーに関するお問い合わせは tech-seminar.jpのお問い合わせからお願いいたします。
(主催者への直接のお問い合わせはご遠慮くださいませ。)

受講料

1名様
: 46,000円 (税別) / 49,680円 (税込)
1口
: 59,000円 (税別) / 63,720円 (税込) (3名まで受講可)

割引特典について

  • 複数名 同時受講:
    1口 59,000円(税別) / 63,720円(税込) (3名まで受講可能)
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