第1章 カーエレクトロニクス用センサの現状と将来

• 1. 自動車の電子化の現状
• 2. カーエレクトロニクス用センサの市場規模
• 3. 自動化システムにおけるセンシング技術
  • 3.1 自動車技術の発展とセンサ技術
  • 3.2 センサと車載ネットワーク
• 4. これからの自動車と高度電子化
  • 4.1 これからの自動車で予想されるセンシング技術
  • 4.2 センシングのパラダイムシフトと高度電子化
• 5. これからのセンサ技術
  • 5.1 マイクロ・ナノ技術とセンサ
  • 5.2 センシング対象の拡大:計量から認識へ
  • 5.3 センサ知能化

第2章 センサ技術入門

• 1. センシング技術とセンサ
• 2. 量の体系と信号変換
  • 2.1 量の体系
  • 2.2 量の変換
  • 2.3 示強変量と示容変量
  • 2.4 信号変換とエネルギー変換
• 3. 受動的変換と能動的変換
  • 3.1 エネルギー変換形センサとエネルギー制御形センサ
  • 3.2 受動的センシングと能動的センサシング
• 4. 変換を支配する物理法則とセンサの特性
  • 4.1 構造型センサと物性型センサ
• 5. 物質成分センサとしての化学量センサ
  • 5.1 物質成分センサの要件:対象成分に対する感度と選択性
  • 5.2 分光分析法:成分に依存し、共通の構造を持つ分析手法
• 6. センサの出力信号と伝送
  • 6.1 センサ出力信号によるセンサの分類
  • 6.2 アナログ出力かディジタル出力か
  • 6.3 電圧かインピーダンスか
  • 6.4 センサ出力信号の伝送
• 7. センサ・インタフェース・エレクトロニクス技術
  • 7.1 センサの信号書類回路とノイズの分離
  • 7.2 EMC技術
  • 7.3 ディジタル・ノイズ・イミュニティ

第3章 基本的センサの原理と構造

• 1. 物理量センサデバイス
  • 1.1 変換を支配する物理法則と物性力・変位センサ
  • 1.2 位置・角度センサ
  • 1.3 速度センサ、角速度センサ
  • 1.4 加速度・振動センサ
  • 1.5 流速・流量センサ
  • 1.6 温度センサ
  • 1.7 光・画像センサ
  • 1.8 磁気センサ
• 2. 化学量・成分センサ
  • 2.1 多様性と成分選択性
  • 2.2 液体成分センサ
  • 2.3 気体成分センサ

第4章 信頼性技術の基礎

• 1. 信頼性技術入門
  • 1.1 信頼度、故障率
  • 1.2 故障モード
  • 1.3 劣化と環境:ストレスと故障率
  • 1.4 MTBF:平均故障間時間
  • 1.5 MTTR:平均修理時間
  • 1.6 アベーラビリテイ
• 2. 高信頼化設計技術
  • 2.1 劣化の制御:ディレーテイングと加速試験
  • 2.2 冗長化システム
  • 2.3 フェールセーフシステム:非対称故障率
• 3. ノイズと信頼性
  • 3.1 ノイズと誤動作:アナログ回路の障害、ディジタル回路の障害
  • 3.2 ノイズ発生と伝搬
• 4. EMC技術:ノイズ低減技術
  • 4.1 ノイズ対策技術
  • 4.2 グランド
  • 4.3 シールド
  • 4.4 フィルタ
  • 4.5 ソフトウェアによる障害対策

第5章 実用センサと応用システム

• 1. 温度センサ
  • 1.1 吸気温センサ
  • 1.2 水温センサ
  • 1.3 外気温センサ
  • 1.4 燃料、油温センサ
  • 1.5 高温センサ
  • 1.6 EGR温度センサ
  • 1.7 その他温度センサ
• 2. 圧力センサ
  • 2.1 微圧センサ
  • 2.2 低圧センサ
  • 2.3 中圧センサ
  • 2.4 高圧センサ
  • 2.5 超高圧センサ
  • 2.6 その他圧力センサ
• 3. 位置センサ、角度センサ、液面レベルセンサ
  • 3.1 直線位置センサ
  • 3.2 回転位置 (角度) センサ
  • 3.3 燃料レベルセンサ
  • 3.4 その他センサ
• 4. 距離センサ
  • 4.1 超音波
  • 4.2 カメラ
  • 4.3 レーザレーダ
  • 4.4 マイクロ波レーダ
  • 4.5 ミリ波レーダ
• 5. 回転センサ
  • 5.1 電磁式回転センサ
  • 5.2 ホール式回転センサ
  • 5.3 MR式回転センサ
• 6. 加速度センサ、振動センサ
  • 6.1 加速度センサ
  • 6.2 ヨーレートセンサ
  • 6.3 ノックセンサ
• 7. トルクセンサ
  • 7.1 トルク (操舵力) センサ
• 8. 流量センサ
  • 8.1 エアフローセンサ
  • 8.2 燃料流量センサ
• 9. 電流センサ
  • 9.1 電流センサ
• 10. 成分センサ
  • 10.1 燃料性状センサ
  • 10.2 水分検出センサ
• 11. 気体センサ
  • 11.1 酸素センサ
  • 11.2 A/Fセンサ
  • 11.3 NOxセンサ
  • 11.4 空気質センサ
• 12. 日射量センサ、照度センサ
  • 12.1 日射センサ
  • 12.2 受光センサ
• 13. その他センサ
  • 13.1 雰囲気センサ
  • 13.2 乗員認識センサ
  • 13.3 コンパス
  • 13.4 非冷却型赤外線センサ

第6章 設計のポイント

• 1. 仕様の特徴
• 2. 性能
  • 2.1 基本性能の確認
  • 2.2 客先との仕様の確認は充分か
• 3. 信頼性
  • 3.1 非標準品の確認
  • 3.2 問題点のフォロー
  • 3.3 未確認項目
  • 3.4 限界確認
• 4. 工作性
  • 4.1 製造ラインへの適合
  • 4.2 組立て性
• 5. コスト
  • 5.1 原価明細
  • 5.2 ミニマムコスト
• 6. 部品、材料
  • 6.1 標準品
  • 6.2 相当品 (代替品)
  • 6.3 機能の明確化
  • 6.4 樹脂の採用に配慮
• 7. 原価低減 (VA)
  • 7.1 VA手法
  • 7.2 VA事例

第7章 センサ評価のポイント

• 1. 評価の概要
  • 1.1 評価に対する考え方
  • 1.2 評価の規格と内容
  • 1.3 評価のやり方
• 2. 評価の盲点
  • 2.1 結果の予測
  • 2.2 不信
  • 2.3 再現性
  • 2.4 結果の信頼性
  • 2.5 弱点
  • 2.6 マスターサンプル
  • 2.7 評価の効率化
  • 2.8 評価の変化点
  • 2.9 創造的評価
• 3. 今後の評価のあり方
  • 3.1 望ましい評価
  • 3.2 的確な評価

第8章 センサの信頼性

• 1. 品質維持の手法
  • 1.1 部品の標準化
  • 1.2 部品の受入スクリーニング
• 2. クレームの分析
  • 2.1 事例分析
  • 2.2 クレームの起点
• 3. クレーム対処法
  • 3.1 M式S6法
  • 3.2 クレーム対処の五ゲン主義
  • 3.3 モデリング技術