地球環境保護や資源枯渇のため,自動車の燃費改善がさらに要求されている。自動車用ガソリンエンジンの熱効率はせいぜい40%で,大半が熱などとして捨てられている (冷却損失と排気損失) 。エンジン単体の改良が限界を迎えつつある状況では,これらの損失を回収したり,損失そのものを低減する技術が求められている。
　本セミナーでは,自動車の駆動源変遷を説明するとともに,今後,ますます重要になる熱マネジメントについても解説する。

※ 講演内容は毎年更新しており、今年は約600頁 (スライド) 程になる見込みです。概ね以下内容に沿って進行しますが、事前に項目へ入れられない、講演前に報じられた動向なども含めて講義が行われる予定です。

1. 地球環境からの要請とは?
   1. 地球温暖化
      • 地球温暖化の状況
      • その原因
      • 太陽の黒点活動
      • CO2排出量増加
   2. 資源枯渇
      • ピークオイル理論
      • 種々の化石燃料の可能年数
      • 米国第四艦隊
   3. シェールガス/シェールオイル
      • 状況
      • OPEC動向
      • ルーブルの下落
      • ピークオイル理論の修正
   4. 原発停止
      • 3.11
      • CO2排出量変化
      • 円の流出
2. 駆動源の変遷
   1. IEAブルーマップ
      • 駆動源変遷予測
      • IEAマップの読み方
   2. 軽自動車
      • 軽自動車燃費競争
      • 搭載技術
      • 各社の比較
      • 燃費改善効果の分析
   3. 内燃機関の効率
      • ガソリンとディーゼルの効率改善
      • WTI原油先物チャート
   4. クリーン・ディーゼルの魅力
      • ガソリンエンジンとの比較 (3原理)
      • 従来の課題
      • その解決方法 (SKY-D)
   5. 欧州流ダウンサイジング
      • どうして日本では過去のターボ車は消えたか? どうして復活したか? 本当の目的は?
   6. 電気自動車
      • 中国の電気自動車やその規制動向
      • 電池の冷却方式
   7. ガソリン車 対 電気自動車比較
      • 走行時のエネルギ効率は? いろいろ考慮したエネルギ効率は? 国別の違い
   8. 燃料電池自動車
      • 構造は? 目的は? 将来性は?
   9. エネルギ効率と実用性
      • 走行時のエネルギ効率→Well to Wheel→ライフ→実用性 (充電時間×回数)
   10. 48V (ボルト) ハイブリッド
       • どうして出てきたのか? 何が48Vになるのか?
3. 自動車を取り巻く環境変化とは?
   1. WLTP 燃費規制
      • 何が変わるか?
   2. エミッション規制
      • 何が厳しくなるのか?
4. 自動車に使われる熱交換器とは?
   1. エンジン冷却系
   2. 空調系
   3. モータ,インバータ冷却系
   4. 駆動用電池用
5. 電気自動車用エアコンとは
   • ヒートポンプの特徴は?
1. 方式と現行空調システムとの比較
2. 低外気温への対応
   • 可能か?
3. 廃熱利用の可能性は
6. ハイブリッド車用エアコン
   • ハイブリッド車とプラグイン・ハイブリッド車で違いは?
7. クリーン・ディーゼルエンジン車用暖房とは
   • 空調の課題は?
8. アイドルストップ対応車の空調
   • 快適な空調を維持するには?
9. 熱マネジメント
   • 可能性がある熱マネジメントとは?
1. 排熱回収システム
   • ランキンサイクル
   • 冷却水加熱
2. 蓄冷/蓄熱システム
3. 新しい冷凍サイクルの可能性
   • 冷媒動向
10. エアコンシステムの改善
    • エアコンの改善とは?
1. 空調シート
2. 内部熱交換器
3. 換気熱回収
4. デシカント空調
11. 空調システムの変化による部品,内装材の動向は?
    1. ガラス
    2. 断熱材
    3. 真空断熱材
12. 自動運転車での課題は?
    1. 課題
    2. 求められる技術
13. 駆動用電池の温度管理は?
    1. 方式比較
    2. 選定
• 質疑応答