本セミナーでは、エンジンの基本構造・サイクル理論を理解していた頂いた上で、エンジン改良において考慮すべき課題を整理し、これまでどのような技術で出力、排気、燃費改良が図られてきたか解説します。
　さらに、次世代エンジンの開発動向に関して、ガソリンエンジンでは希薄燃焼/高圧縮比化、ディーゼルエンジンでは低圧縮比化/低スワール化をKey技術として、今後検討すべき各種新規エンジン技術について解説します。

1. エンジン開発のこれまでの取り組み
   1. エンジンの歴史
   2. エンジンのサイクル理論と熱効率
   3. ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの構造の違いと得失
   4. エンジン内のエネルギー損失と各種対応技術の関係
   5. ガソリンエンジンの燃焼の基本と先端技術開発
      • 直噴
      • 可変動弁系
      • 希薄燃焼 (均質、成層)
      • 点火システム
      • 3元触媒等
   6. ディーゼルエンジンの燃焼の基本と先端技術開発
      • 低圧縮化
      • コモンレールシステム
      • 高過給ターボシステム
      • De – NOx触媒等
   7. ハイブリッド車用エンジンの技術先端技術開発
      • アトキンソンサイクル (高膨張)
      • クールドEGR等
2. エンジンの将来に向けた技術開発動向
   1. 将来ガソリンエンジンの新規技術開発
      1. 高圧縮比化
         ～ノッキング発生メカニズムとその対応～
      2. 可変圧縮比
         ～燃費と出力性能の両立～
      3. ヒートマネージメント
         ～冷却損失・排気熱損失の低減～
      4. 過給スカベンジング
         ～ノック対策と出力向上～
   2. 将来ディーゼルエンジンの新規技術開発
      1. 低圧縮比化のメリット
         ～出力性能、燃費、NOx、PM改善～
      2. 多段噴射 (2～4段) の効果
         ～低圧縮・低流動下でのPCCI燃焼の実現～
      3. 低NOx領域の拡大
         ～MPL-EGR、2-Stage Turboの効果～
   3. HCCI燃焼 (超希薄燃焼の実現)
      1. ガソリンベースからHCCIにアプローチする際の技術課題と難易度
      2. ディーゼルベースからHCCIにアプローチする際の技術課題と難易度
• 質疑応答・名刺交換